IDTechEx发现电动卡车将成为一个价值150亿美元的产业

电动运输卡车将成为采矿业实现有意义的减排并协助采矿公司实现可持续发展目标的关键。运输卡车几乎占全球采矿车辆总量的四分之一，但也是迄今为止最大、排放量最大的车辆，占采矿车辆排放量的90% 以上，每年排放超过 174 兆吨 CO 2。这些车辆的电气化正在稳步推进，其发展速度引起了整个行业主要参与者的关注，包括矿业公司、原始设备制造商和电池供应商。 IDTechEx 的新报告《 2024-2044 年采矿业电动汽车：技术、参与者和预测》探讨了吸引主要利益相关者进入该领域的各个方面，为什么电动运输卡车有望取得成功，以及作为一部分仍需要什么电动过渡。

与其他矿用车辆，特别是公路车辆领域相比，运输卡车电气化仍处于初级阶段。每年只生产一两辆电动运输卡车，直到 2023 年这些车辆的总数才突破两位数。其中大部分是采矿公司自己和独立改装商而不是原始设备制造商开发的原型和测试模型。他们重新利用现有柴油机安装电池或燃料电池以实现零排放运行。 First Mode 和 WAE 是该领域最活跃的两个参与者，并且正在近期扩大其改造能力。

最近，主要采矿原始设备制造商已进入电动运输卡车领域，寻求内部开发现有车辆的电动模型并将其商业化。其中包括全球两家最大的采矿原始设备制造商：卡特彼勒和小松。 Caterpillar 已制造出 793 Electric 原型机，目前正在测试中，目标是到 2027 年实现商业化。小松的 830E electric 也处于类似的开发阶段，目标是在 2030 年之前投入生产。

电动运输卡车可以提供什么?

原始设备制造商对电动运输卡车兴趣的增加可归因于采矿公司需求的不断增长。许多世界上最大的矿商已与改装商和原始设备制造商签署了协议，以便在该技术投入商业使用时供应电动卡车。这些公司越来越意识到，电动运输卡车不仅更环保、提供更安全的工作条件，而且还可以大幅节省总拥有成本。

总拥有成本节省的最大一部分来自于用更便宜的电力取代柴油。运输卡车的工作周期是矿井中所有车辆中最密集的，平均每天工作 20 小时，并在此过程中消耗大量柴油。因此，任何成本的降低都会在卡车的 10 年使用寿命中产生巨大的影响。仅一辆 150 吨运输卡车即可节省超过550 万美元的能源成本。这广泛适用于所有车辆重量，较重的卡车提供更大的优势，凸显了整个运输卡车车队电气化时可以产生的潜在节省。

无论可以节省多少成本，电动运输卡车的价格都会很高。运输卡车电池体积大且价格昂贵，需要在 10 年内多次更换。问题仍然是：节省的能源是否足以抵消电池的溢价?

电动运输卡车所需的大型电池可能是阻碍其采用的最大技术和财务瓶颈，但它们现在已经得到充分开发，并且价格具有竞争力，可以更广泛地使用。这些电池的容量通常超过 1 MWh，最大的接近 2 MWh。 IDTechEx 整理了所有现有电动运输卡车型号的数据库，显示当前车辆一次充电的运行时间仍低于 6 小时。对于一辆 150 吨的运输卡车来说，要在这段时间内运行，需要超过 1700 kWh 的电池组，成本超过50 万美元。

节省的能源将轻松超过单个电池的附加成本。然而，IDTechEx 预计电动运输卡车平均每辆车需要额外更换 5 次电池，额外花费260 万美元。