韩寒赛车成绩_韩寒 赛车

迈凯伦720SGT3是GT赛车领域的性能怪兽。其出色的空气动力学性能和出色的操控性使其成为绅士驾驶者的不错选择。时隔四年重返赛场，韩寒去年的优异成绩足以说明这一点。

最好开的GT3车

720SGT3是迈凯伦新成立的定制赛车部门开发的第一款赛车。迈凯轮的发展目标不仅仅是速度和驾驶稳定性。作为一款供客户驾驶的车，迈凯轮希望不同技术水平的车手都能轻松驾驭。

720SGT3追求卓越的操控性，让驾驶者更容易预测极限状态下的车辆动态。无论是职业车手，还是刚参加GT赛事的新人，720SGT3赛车都能满足需求。

720SGT3赛车的结构与其他GT3赛车完全不同。720SGT3延续了量产车的第二代碳纤维单壳结构。发动机、传动系统、悬架直接安装在单壳上，只调整后副车架的安装位置。

与一些豪华品牌厂商在将量产车改装成GT3车时完全瘦身不同，迈凯轮只需要充分发挥量产版720S的特点。

气动妖王

迈凯轮12C GT3

迈凯伦720SGT3赛车在空气动力学概念上与上一代12CGT3完全不同。比如12C GT3是西装革履的绅士，那么720SGT3就是内裤外面裹着浴巾的绅士。

720SGT3在量产版的基础上加宽了12cm，进气格栅开口的空气冲击面积也有所增加。更大的中冷器也提高了散热性能，让赛车在耐力赛的后半段也能保持最佳状态。

竞速版保留灯位开孔。

随着车宽的增加，两侧气刀的安装位置也提高了不少。对于GT3赛车来说，气刀的安装位置越高，产生的下压力越大，同时阻力也会增大。720SGT3的气刀造型简洁，翅膀宽度较窄，更好的梳理气流。

对于现代赛车来说，如何使轮拱内侧形成负压状态是非常重要的。气流从车头撞上风后，一部分空气从轮拱后部排出。720SGT3在轮拱上方和后方有一个排气口，这在GT3赛车中很常见。

对于迈凯伦跑车来说，向上打开的车门不仅仅是为了好看。由于液压铰链在车身上占用的空间较小，因此可以在车门内部设置更大的风道。这样不仅可以增强轮拱内的负压，减少空气阻力，还可以增强制动器的散热效率。

迈凯轮还注意把排气管放在车尾中间。当穿过车身的空气与车尾相遇时，会产生涡流，对整车的气动效率产生关键影响。

空气中的负压是台风产生的原因，负压会调用周围的空气，汽车也是如此。当车尾形成负压时，空气会被排气管两侧的通道迅速抽出。

仔细观察会发现，720SGT3车尾的鳍片都是朝向同一个角度，这是为了统一负压的形成方式，让流经车身的空气有计算地穿过车身。

前面的短尾巴是高效的。

对于赛车来说，让尾部发挥出最佳的气动效率是非常重要的。中置发动机是最能发挥尾部效率的车辆结构。

空气通过前挡风玻璃时，经过a柱后在车顶达到最大高度，然后沿着后挡风玻璃的弧线逐渐下降，再通过尾翼流过车身。由于驾驶舱必须有足够的空间，这意味着气流必须绕过车顶。

空气会沿着物体表面流动，尾翼需要气流直接“撞击”才能更好地工作。有两种方法可以提高尾巴的效率。一是让尾巴的位置足够高，二是让尾巴尽量靠后。离屋顶越远，效果越明显。

无论是量产车还是赛车，

720S推出之际，车头比例短被车迷吐槽。其实这完全是出于性能的考虑。只有这样设计车顶的制高点，才能和尾部拉开距离。据推测，对于720S的GT3版本，迈凯轮取得了更好的成绩，并在设计量产车时优先考虑性能。

以后会有文章版。

720SGT3的空气动力学设计非常极致，车尾的每一个部位都是用来抽取空气形成负压的。是难看的车尾让720SGT3彻底变成了速度机器。

570SGT4是基于量产车的赛道改装版。因为中冷器保持了和量产车一样的设计，车头无法产生太大的下压力，尾部也不需要太夸张的方案。可以看到GT4的尾部遵循了比赛的规则，位于靠近车身的位置。

赛车与量产车的性能对比

720S GT3既然大幅度升级，它的赛道性能能碾压量产车吗？

泽桂台61号车组在亚洲Bumper GT富士站获得全场第七组第二名。

日本车手泽贵太曾在富士赛道测试过迈凯轮720S和720SGT3赛车的实际圈速。720S量产车型跑了1分46秒，而GT3赛车在保险杠GTAsia排位赛中跑出了1分41秒的成绩。赛车只比量产超跑快5秒。

迈凯伦720SGT3在车架、底盘和空气动力学方面与量产车完全不同。两款车并没有太大的区别，这一方面说明了量产车的优异性能，另一方面也说明了GT3车并没有发挥出全部实力。

参考发夹弯到第三赛段前半段的速度对比图可以发现，GT3赛车在进入减速弯前比量产版快了1.8秒，第三赛段快了4秒多。然而，在直道上，量产的720S的直道速度超过了310km/h，比GT3汽车快了近50km/h。这意味着GT3在直线上损失了超过2秒的时间。如果GT3汽车开足马力，至少会快3秒钟。

顺便说一句，如果你对比一下720SGT3在湿地的数据和量产车在旱地的表现，你会发现两车相差在1秒以内。这意味着720SGT3在潮湿条件下的过弯性能接近使用街道轮胎的量产车，出色的平衡性使其在赛场上风雨无阻。

迈凯轮队赢了

如今，BOP已经成为决定比赛胜负的关键因素，也让每支队伍深受其害。不同的赛车在不同的赛道上是有优势还是吃亏，一切都是由单场比赛的BOP规则决定的。

日本车手森永受邀担任720SGT3的开发和测试车手。据他推测，720SGT3赛车按照SUPERGT300的BOP规则进行调校后，赛场上的真实动力输出至少减少了200马力。为了照顾其他品牌的赛车，设计重量为1,205kg的720S GT3被迫增加了50-100kg。

迈凯轮胜利车队由韩寒和迈凯轮工厂车手乔奥斯本组成。

一般来说，无论是专业的还是非专业的驾驶员，驾驶500马力以上的汽车都必须依靠电子系统的辅助。720S GT3赛车在某些情况下甚至无法触发牵引力控制系统，因为专业车手驾驶时车辆的平衡性非常好。对于世界各地的GT赛事，迈凯伦720S GT3有能力在任何时间赢得任何比赛。但受制于BOP规则，迈凯轮的赛车想要取得好成绩，仅靠车队和车手的力量是不行的。

据迈凯轮胜利车队车队经理、中国迈凯轮赛车首席一代鲍尔介绍，720S GT3比保时捷911 GT3 R更容易适应，操作难度更低，韩寒虽然驾驶经验丰富，但很久没有开过大马力赛车了。在去年秦皇岛站比赛之前，韩寒只参加了一次试跑，凭借自己的学习能力和丰富的经验在CHINAGT上获得了冠军。

据说720SGT3赛车全球只有12台，是第11台。

对于经常使用模拟器练习驾驶的业余车手来说，只要坐进720S GT3，就可以全力驾驶。一辆好车可以间接缩小不同司机之间的驾驶技术差距。720SGT3赛车具有与生俱来的操控优势，可以让平时活跃在其他领域的车手快速适应赛车，全面参与比赛。

在设计汽车的过程中，迈凯伦充分考虑了客户团队的需求。即使增重依然很轻，但厚重的下压力带来了稳定的过弯性能，有限的动力让驾驶者在外出时可以更早的踩下全油门。有了这样的车辆特征，迈凯轮的获胜车队在去年的比赛中取得连胜也就顺理成章了。

最后八卦一下，明年会有顶级球星参加GT赛事，为国内赛车的推广做贡献，具体是谁还不能透露。

作者IJM图片我网