现代汽车发布IONIQ5N定价高性能全电动驾驶员参与度的新基准

现代汽车今天宣布其装备齐全的IONIQ 5 N 定价为66,100 美元4，不含1,375 美元的运费，为迷人的全电动高性能树立了新基准。IONIQ 5 N SUV 采用单一、装备齐全的装饰，可提供尖端的性能以及无与伦比的驾驶员参与度和可配置性，并配有全套便利性、驾驶员辅助和安全功能。IONIQ 5 N代表了N品牌的电气化愿景，为爱好者提供了在公路和赛道上满足驾驶激情的全新机会。IONIQ 5 N 是现代 N 品牌的首款电动汽车，其屡获殊荣的 E-GMP 平台是现代驾驶乐趣的理想基础。IONIQ 5 N 将于本月在现代经销商处上市。

现代汽车公司总裁兼全球首席运营官、现代汽车北美公司总裁兼首席执行官何塞·穆尼奥斯 (José Muñoz) 表示：“现代 N 是现代汽车先进技术扩张的关键驱动力。” “N 品牌技术和赛车运动的成功证明了现代汽车挑战极限的能力，而我们装备齐全的 IONIQ 5 N 在全电动高性能世界中将驾驶员的参与度提升到了新的水平。我们相信现代汽车的现有客户和新买家我们全新 IONIQ 5 N 的非凡活力、情感和创新会给他们留下深刻的印象。”

IONIQ 5 N 的 Corner Rascal 功能始于对白车身 (BIW) 结构的增强，包括 42 个附加焊接点和 6.9 英尺的附加结构粘合剂。电机和电池安装座经过加固，而前后副车架的刚度也提高了横向刚度。前后均安装了源自世界拉力锦标赛的集成驱动桥 (IDA)，以吸收更强的电动机扭矩。

为了增强响应和反馈，IONIQ 5 N 的转向系统得到了加强，以提高刚性。该车辆配备了经过专门调校的 N R-MDPS(机架式电机驱动动力转向系统)，该系统具有更快的传动比和增强的转向反馈。这种特定于车型的硬件和调校可带来更直接、更具交流性的转向体验，带来更好的感觉，提高驾驶员的信心。

N Pedal 3 的开发是为了解决电动动力系统固有的重量和尺寸问题，以提供现代赢得冠军的 i20 N WRC 赛车所具有的灵敏操控特性。这种智能软件功能旨在提供即时转向和增强油门灵敏度。N Pedal 借鉴了 i-Pedal 再生制动系统中使用的类似技术，优先考虑快速、令人兴奋的转弯，而不是绝对的能源效率。通过利用更大的减速力，重量可以积极地转移到前轴上，从而实现更敏捷、更自信的转弯。

N 漂移优化器3通过平衡多个车辆控制和响应实时输入来帮助保持驾驶员所需的漂移角度。新颖的 Torque Kick Drift 3功能允许驾驶员模拟后轮驱动内燃机车辆的离合器踢动作，以在驾驶员可选择的模式下启动和维持更容易的漂移。

N 扭矩分配3提供完全可变的前后扭矩分配，可根据驾驶员选择的 11 个级别进行调整。后桥 e-LSD(电子限滑差速器)优化了转弯性能和控制。额外的车轮传感器和具有更宽阻尼范围的加大阻尼器拓宽了 IONIQ 5 N 电子控制悬架的整体调校范围，实现了从日常跑车到完整赛道功能的驾驶特性，这是 N 性能的两大支柱。

改进的电力推进系统，具有增强的电池冷却和 N 制动再生功能。与标准 IONIQ 5 相比，这款强大的电动汽车动力传动系统受益于多项技术改进。其电动机转速高达 21,000 RPM，通过 N Grin Boost

3提供估计 641 马力(478 kW)的功率已订婚的。这是由于两级逆变器提高了能源效率，从而使新型 84 kWh 电池输出更强的功率。一些独特的功能有助于提高赛道性能。N Grin Boost 在 10 秒间隔内提供额外动力，最大限度地提高加速度。N Launch Control 3在启动过程中自动激活 N Grin Boost，并提供三种不同的牵引力水平以实现最佳加速，使驾驶员能够像赛车一样启动车辆。Track SOC 3(充电状态)自动计算每圈的电池消耗，最大限度地提高驾驶员的信心。

IONIQ 5 N 为恶劣赛道条件下的电动汽车热管理设立了新基准。与竞争对手相比，IONIQ 5 N 具有更高的抗热引起的功率衰减(由于过热而导致峰值功率损失)的能力。热管理系统依赖于增加的冷却面积和体积，以及增强的机油冷却和电池冷却器来提高耐用性。电池和电机的独立散热器最大限度地提高了 IONIQ 5 N 在激烈的赛道驾驶之前和期间的性能降低能力。在进行性能驾驶之前，可利用 N 电池预调节功能使电池达到最节能的温度，选择“拖曳”模式以实现短时全功率爆发，或选择“跟踪”模式以优化尽可能低的电池电量持续研磨的温度。

N Race 3技术进一步优化了赛道上的耐力，使驾驶员能够更直接地控制能耗。N Race 采用源自赛车运动的方法来最大限度地利用可用资源，以实现最快的整体圈速。虽然配置此类更改通常需要完整的技术人员和设备团队，但 IONIQ 5 N 通过方便的菜单选择提供了这种可调节性。通过 N Race，车手可以做出战略选择，优先考虑“耐力”或“冲刺”。“耐力”通过限制峰值功率来最大化赛道上的行驶范围，从而减缓温度积累。相反，“冲刺”优先考虑功率，提供更短的全能量爆发。这种灵活性有助于驾驶员准确管理他们的能源策略，为实现他们的绩效目标创造一个理想的窗口。

IONIQ 5 N 经过特殊调校的制动器是现代汽车迄今为止最强大的制动系统。这款 N 专用硬件具有 15.75 英寸的尺寸。带有四活塞单体卡钳和 14.2 英寸的前转子。后转子。制动器具有专用气流管道，可最大限度地提高冷却效率。此外，通常用于提高电动汽车效率的再生制动系统已经过重新校准，以优先考虑制动性能。强大的再生作为主要制动力，而机械摩擦制动器用于在需要时提供额外的制动力，最终确保增强的赛道耐力和出色的动力回收。

为了满足纽博格林北环赛道的严苛制动需求，现代汽车设计了 N Brake Regen 3，这是一种专为 IONIQ 5 N 开发的再生制动系统。该技术仅通过 N Brake Regen 即可提供最大 0.6 g 的减速力，并保持接合状态在 ABS 激活情况下最大为 0.2 g。此功能最大限度地提高了再生制动功率策略，从而降低了制动力并减少了机械制动器的磨损。N Brake Regen 和液压制动器之间的无缝融合创造了驾驶员难以察觉的平稳过渡。此外，该技术允许以性能为导向的左脚制动——同时制动和加速——这在电动汽车中很少见。