梅赛德斯奔驰的小型四门双门轿跑车正在获得电动动力

下一代梅赛德斯-奔驰 CLA将推出电动版，但具体名称尚不清楚。

该公司首席执行官奥拉康林松 (Ola Kallenius) 上周证实，梅赛德斯-奔驰将专注于“我们认为在全球范围内最成功的”小型汽车。

他补充说：“我们可能会在今年晚些时候戏弄未来的样子。”

这辆四门轿跑车显然在右后挡泥板上有一个充电插座，尽管它在前面穿着厚重的伪装来掩盖它的仪表板。

行李箱盖也异常高，同时安装了原型尾灯。

否则，该设计似乎是当前汽车刚刚改款的演变。它可以借鉴空气动力学EQXX 概念车的一些设计线索。

它可能会坚持使用 CLA 铭牌，即使是电动汽车，今年早些时候德国出版物Handelsblatt 的一份报告表明，梅赛德斯-奔驰将从 2024 年推出一系列新的小型电动汽车时放弃其 EQ 子品牌。

这样的举动将有助于减少混乱。例如，EQA不是电动A 级而是电动GLA，而EQC与GLC相关，而不是C 级。

显然，EQGLA 和 EQGLC 会显得很啰嗦，但随着越来越多的电动车型投入使用，它确实会引起混淆。梅赛德斯-奔驰已经不得不将其最大的电动 SUV 与最大的乘用 EV 区分开来，将其称为EQS SUV。

梅赛德斯-奔驰全新的 MMA 小型车架构将于2024 年首次亮相，以取代目前的 MFA2 架构，并将率先使用全新的梅赛德斯-奔驰操作系统 (MB.OS)。

它也可能是最后一个引入内燃动力选项的梅赛德斯-奔驰平台，因为从 2025 年开始，该公司表示所有新平台都将纯电动。

此前已确认 MMA 平台将“电动优先”，但支持内燃机，同时也可用于中型车辆。

尽管采用了新平台，但梅赛德斯-奔驰正在削减其提供的小型车数量，因为它瞄准了更高端、利润更高的细分市场。

梅赛德斯-奔驰 2019 年在全球售出了 680,000 辆入门级豪华车，但 2021 年仅为 570,000 辆，但在此期间平均售价上涨了 20%。

梅赛德斯-奔驰已确认将重新定位其 Entry Luxury 车型，“更准确地迎合挑剔的客户的意愿”。

它还旨在记录这些车辆的更高利润率，作为公司更广泛推动的一部分，即到本世纪中期在有利的市场条件下达到约 14% 的营业利润率目标，或在“非常不利”的情况下达到 8% “ 状况。

它将小型车的数量从 7 辆减少到 4 辆，一份报告表明流行的 A 级轿车和不太受欢迎的B 级轿车将被砍掉。

A 级轿车已经在美国市场被砍掉，梅赛德斯-奔驰曾预计它会更受欢迎，该品牌可能希望减少两款尺寸相似的四门车型的重叠。

它目前提供 A 级掀背车和轿车、CLA 四门轿跑车和 Shooting Brake 旅行车、B 级 MPV 以及 GLA 和GLB跨界车。

梅赛德斯-奔驰还提供后两者的电动版本，即 EQA 和EQB。

来自德国商报的同一份报告称，GLA 和 GLB 跨界车以及 CLA 和 CLA Shooting Brake 将是四个幸存的成员，几乎可以肯定所有四个都将提供电动动力总成。

考虑到 CLA Shooting Brake 主要是欧洲专用型号，据报道它的备用型号可能令人惊讶。

当前一代的 Shooting Brake 从未在这里销售过，而 CLA 在欧洲的总销量——包括轿跑车——大约是 A 级轿车的一半。