现代N不会放弃内燃机汽车也不排除更大性能的SUV

随着跨界车占据越来越多的汽车市场，制造商甚至开始尝试将其作为高性能车辆销售。即使是现代的N品牌也可能无法幸免于这种对高性能汽车的重新定义，但该品牌向其车迷承诺，它将明智地对待它。

SUV是汽车制造商阵容中越来越重要的一部分，这意味着许多曾经用于使轿车和掀背车更令人兴奋的工具正在应用于它们。大众汽车已将其R品牌扩展到包括Tiguan和途锐等车辆，而奥迪的RS、宝马的M和梅赛德斯的AMG部门长期以来一直在生产高性能跨界车。甚至像兰博基尼、法拉利和阿斯顿马丁这样的超级跑车制造商也推出了自己的SUV。

上周在加拿大国际车展上接受Carscoops采访时，N品牌管理和赛车运动副总裁TillWartenberg表示，他不想排除在北美推出N品牌跨界车的想法，但坚持认为品牌价值更小、更轻的车辆。

直到Wartenberg在RN22e概念车前

Wartenberg说：“为了具备赛道能力和弯道流氓，遵循我们的NDNA，制造更大的SUV和N汽车更具挑战性。”“我们有一个非常忠实的粉丝社区，我认为他们也应该拥有我们想要交付的N汽车。”

该公司告诉我们，N品牌有非常严格的指导方针，需要坚持什么，哪里可以灵活。这意味着它的车辆需要灵活且体积小，并且必须与其车辆的赛道有合法的联系。现在，Ioniq5N的形式表示了它愿意在尺寸和重量方面做的事情的限制。

Wartenberg说：“Ioniq5N的尺寸和重量[处于极限]，我们可以使它具备赛道能力。”“它非常强大——我们会在它到来时告诉你更多——但你可以继续在纽伯格林赛道上跑几圈，而不会出现很多退化，这是目前还没有其他电动汽车制造的，也许业内只有一辆汽车。更大细分市场中的N款汽车是可能的，但我们必须看到它具有N种DNA。”

尽可能长时间坚持使用ICE

就目前而言，大多数具有赛道能力的汽车都是由内燃机提供动力的，这就是为什么现代的性能品牌也致力于继续生产这种汽车。尽管它推出了各种新能源概念，但它尚未宣布EV排他性，并将尽可能长时间地抵制这样做。

“我们希望满足客户的需求，只要法规允许，我们就不会忘记内燃机车辆，”Wartenberg说。“所以是的，我们将拥有一套内燃机汽车，同时转向电气化。我们不会说，从今天起，不再使用内燃机。”