长安欧力威1.2，深度测评长安欧力威1.4L自动

很多朋友对长安欧力威1.2，深度测评长安欧力威1.4L自动不是很了解，六月小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

奥利维尔分别于去年3月和9月推出了1.2L和1.4L手动车型。自问世以来，受到了众多年轻奋斗家庭的关注和喜爱。不仅时尚硬朗的外观摧毁了沉闷沉闷的竞品车型，其内部座椅的灵活伸缩也创造了多变的空间组合。我觉得说它是最适合创业者的车不为过。可惜的是两款手动车型相继问世，自动版却迟迟没有到货，让无数女粉丝扼腕叹息。

这不，为了满足新富阶层的需求，尤其是女老板的需求，自动版奥利维尔将在今年6月的重庆车展上正式上市。下面是这款车的第一次评测体验报告。

三个问题带你初步了解2014款奥利维尔1.4的自动外观。自动挡和手动挡几乎没有区别，延续了奥利维尔13款时尚的尚易宜家风格，只是自动挡车辆尾部有一个IMT的Logo。IMT的三个字母代表机械式自动变速器。

内饰方面，自动挡和手动挡几乎没有区别。中控台依旧采用非对称设计，配色采用黑白间隔等时尚元素，更符合年轻人的审美。如果真的要拿起来仔细看，区别只有两点：一是仪表盘右侧的信息显示区有档位信息提醒；二、自动挡豪华版相比手动挡升级了方向盘。——方向盘是真皮衬套，上面有很多音量调节等多功能按键。

在驾驶手感和娱乐系统操控上更加出众。

动力方面，发动机与13款相同，型号E-POWER E14，最大功率101马力，最大扭矩131 N.米饭。手自一体变速箱是在原有五速手动变速箱的基础上增加自动换挡装置进行改装，成本比低于真正的at自动变速箱。

深踩油门，发动机转速达到2200转左右会有一种顿挫感。这种感觉在车上坡的时候会更明显。继续深踩油门。2900转后第二次升档又会带来顿挫感。随着车速的提高，换挡时的顿挫感会逐渐消失。综上所述，发动机转速在2200转到2900转之间，顿挫感最为明显。过了这个区间，换挡会变得更加主动和顺畅。

总的来说，如果你是一个没有耐心的人，那么这个版本可能不太适合你。虽然变速箱也照顾到手动挡发烧友，但是动力在传动过程中总感觉有些担心。系统仍然会根据你踩油门的力度来“智能”决定是否给你升档。总感觉没有手动挡这种东西，不耐烦就选手动挡吧。

14款奥利维尔1.4车型将于今年6月初在重庆车展上市。预计豪华款价格在6万元左右。七座加长版目前处于研发阶段，预计明年上市。据悉，七座加长版的外观将与13款1.2手动车型相同。目前欧力威五座车型轴距和长度分别为2505mm和3800(1.2L车型)。预计七座加长版的轴距和长度将接近2600mm和4300-4500 mm。

动力方面，鉴于七座加长版会有更大的整备质量和载荷，不太可能会使用1.2L排量的发动机，预计会搭载更大排量的发动机，或者会有长安汽车自主研发的1.0T发动机版本，最大功率120马力，最大扭矩180 N .米，比现款的1.4L自然吸气发动机更加出众。尚易和宜家的外观继续保持时尚。

1.2L和1.4L的13款车型外观不同。前者更稳定，后者在中网/进气格栅/外部包围等方面与前者有所不同，后者在车顶配备了行李架。后者在风格上更“跨界”，更符合现在年轻人的审美。所以对于14款1.4L自动的，定位于二三线城市女性消费者的车型来说，延续1.4排量的老款也是明智的选择。

欧力威的1.4排量IMT版有两款，这次试驾的是IMT豪华型。长宽高分别为3840mm1735mm1710mm，轴距为2505mm。对比北斗星X5、JAC何玥A13 RS等竞品车型，中规中矩。相比同样是方盒子的X5，奥利维尔的优势在于长宽高。与SUV风格的江淮何玥A13 RS相比，欧力威具有很高的优势。

中网采用“回”字形镀铬处理，进气格栅采用黑色梯形样式设计，雾灯从进气格栅向外延伸，外围安装黑色边框，整体造型十分硬朗，立体感十足。鹰眼大灯所有车型的近光灯都标配有透镜。镜头的使用可以将多束光线聚焦成一束，使照明更清晰，不刺眼。同时，IMT车型还标配了大灯高度调节功能，这在同级别车型中并不多见。

后视镜有转向灯，豪华版还有后视镜电动调节功能。豪华车型配有三探头倒车雷达。14款IMT车型和13款手动挡车型在外观上唯一的区别是，前者在车尾有“IMT”字样的标识，意为机械式自动变速器。

IMT轮胎标配13种手动挡轮胎，分别是185/60 R15玲珑牌轮胎和玲珑Green-Max HP 010系列轮胎，是定位高、性能均衡的舒适轮胎，其中“HP”是“高性能”的简称。迎合当下潮流，方向盘增加多功能键。IMT车型的中控台依然采用非对称设计，配色采用黑白间隔等时尚元素，更符合年轻人的审美。

高配车型方向盘采用皮质材料衬套，并且上面多了音量调节等的多功能按键选择。在驾驶手感和娱乐系统控制上表现更加出众。方向盘黑白银三色搭配更具豪华感。

仪表盘设计风格延续旧款仪表盘风格，在字体、配色方面都很具动感，右侧显示屏在原来水温、油量以及行驶里程显示基础上增加了当前档位状态信息显示。

多功能媒体区域控制和温控区域设计和旧款一致，钢琴烤漆面板、银色按钮等细节无处不在彰显欧力威极力摆脱传统“微面”的单调乏味风格的向上感。

空间灵活组合载人瞬间变载物

欧力威的小空间利用率还是相当高，像手机、充电宝、钱包还有麦当劳可乐杯这些即放即拿的物品在车上都不愁找不到地方放。美中不足的是，IMT车型中间还是缺了一个扶手箱，这对经常要跑长途的车主来说确实不大舒服，对扶手箱确实有需求的用户可直接通过上网购物，欧力威扶手箱网销价格在150元左右。

IMT车型豪华版座椅由皮质材料包裹，易于打理，座椅呈现包围状，加上缝制密集均匀的红色细线，动感十足，一丝看不出是这个价位的配置。座椅内部填充厚实，乘坐舒适。

身高175cm体验者把前排座椅调至最佳视线高度后仍然保留了相当的自由度，头部空间还有两拳有余。

得益于车辆方正的轮廓设计，身高175cm体验者把座椅调至最后点、前排座椅位置保持不变，头部空间还有两拳四指。

后排座椅可按照50:50比例放倒，可对其进行前后调整，最靠后点和最靠前点之间距离相差两拳。依然保持前排座椅位置不变，身高175cm体验者在后排座椅位于最靠后点时腿部空间有三拳有余，位于最靠前点时腿部空间也有一拳有余。这样的表现还是不错的，至少乘客乘坐起来不至于感到压抑。

地台凸起高度也不算高，大概1cm，坐在中间的乘客短时间内也不会感到太过疲倦。

后排座椅未放倒前提下，后备箱最小深度580mm，可以容纳两个背包和一个中等尺寸行李箱。

后排座椅完全放倒后，车辆后方就成一个平整的储物空间（躺两个成年人也是没问题的），这个时候欧力威商用车的一面才真正展现在大家面前。像做餐饮采购的食材，做五金的放置些铝材以及做服装的填充一些牛仔裤等空间都是够用的，美中不足的是两侧凸出来两档隔板，对后尾箱宽度造成了制约。

急性子开不了这车谈谈试驾感受

IMT车型采用旧款1.4L自然进气发动机，型号E-POWER E14，最大功率101马力，最大扭矩135牛米。与之搭配的是五速手自一体变速箱，该变速箱由原先五速手动变速箱通过加装一套自动控制装置改款而来，重量比先前的手动变速箱重了7公斤。

这台五速手自一体IMT变速箱的操纵方法还是十分简单。右上方为空挡N，右下方为倒档R，左侧为手动/自动模式切换区域，中间为手动模式下加减档操作区域。

手动模式下仪表盘显示当前状态为“I”档，自动模式下仪表盘显示当前状态为“D”档。从手动模式切换至自动模式，先踩住刹车，随后换挡拨杆拨往最左侧贴合大概1秒钟即可；由自动模式切换手动模式只需把换挡拨杆拨往“+”档或“-”档位即可。

我们本次试驾的路线是沿太湖总长大概20多公里的一段公路，基本上属于正常的城市路况，覆盖了上下坡、等红绿灯、急转弯以及急加速等工况。下面我们来看看搭配了五速手自一体变速箱欧力威自动模式下在跑起来的时候表现如何。

松开刹车，不需加油门，车辆就会缓缓起步，这时候你有两个选择，第一是慢慢给油，车子大约会在6秒钟之内到达40公里/小时的速度；第二是迅速给油，发动机转速将会在1秒钟之内达到2000转，这时候车子只要3秒钟左右速度将达到40公里/小时。

深踩油门，当发动机转速达到2200转左右，会感觉到有顿挫感。当车子在上坡的时候，这种感觉会表现得更加明显。继续深踩油门，过2900转之后，二次升档再次带来顿挫感，随转速上升，换挡时的顿挫感也逐渐消失。综上，车辆在发动机转速2200转-2900转之间顿挫感是最明显的，过了这个区间，换挡会变的更积极与平顺。

想要消除顿挫感，关键是把控好油门的位置。在系统换挡之前收油，直到系统换挡之后再加油有助于车辆换挡的平顺性。此外，车辆在下坡的时候也会伴随稍感强烈的顿挫。这是因为系统判断车辆下坡减速变速箱自动降档的缘故。

总的来说，如果你是一个急性子的人，那么这个版本可能不是很适合你，虽然变速箱也照顾到了手动挡爱好者，不过动力在传递过程当中总感觉会有所顾虑。系统还是会根据你踩油门的力度来“自作聪明”一下是否要给你升档，总感觉少了手动换挡的那种干脆，所以急性子还是乖乖选个手动吧。

欧力威采用电动助力转向系统，按道理转向力度相比液压转向来讲会轻盈许多，不过小编体验其转向还是偏沉的。车辆回正力度比较均匀，不算太费劲。

采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂组合，这种悬挂组合也是同级别车型中较为常见的，悬挂调教偏硬朗，车辆在通过一些减震带或者凹凸路面时候震荡感会原汁原味地传递至车内，乘坐体验不是很友好。

全文总结：IMT版本欧力威在外观和内饰上都延续了旧款的设计，符合时下潮流的审美观，在空间上，后排座椅的自由放倒变换使得欧力威拉人和载货两不误。目标消费群体非常明确——资金不算富裕创业初期的爱美一族，这个群体里面女性消费者占了很大一部分，IMT版本欧力威正是为她们量身定制的。

虽然自动模式下会出现明显的顿挫感，不过这款车毕竟不是追求驾驶体验的，实用性才是根本。6月份重庆车展上市会价格要是有竞争力的话，市场反响应该会不错，我们拭目以待吧！

以上就是关于长安欧力威1.2，深度测评长安欧力威1.4L自动的知识，希望能够帮助到大家！